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新造的船是如何下水的?怎么才能确保不翻船?

作者: 点击:3455 时间:2023-02-18

宁夏又一艘豪华游轮建造完毕,等待它的考验,也就是下水,就如同孩子得要学会走路一样,这个过程尤为重要!

又一艘豪华游轮建造完毕,等待它的考验,也就是下水,就如同孩子得要学会走路一样,这个过程尤为重要!

那么问题来了:

新造的船是如何下水的?怎么才能确保不翻船呢?

轮船下水

轮船下水的方式有很多种,关键还得看是什么船。

如果造的是条独木舟,那就简单了!

造好直接靠着蛮力把船推到水里,电影里面的荒岛求生片段,男主角就经常这么干!

如果再大一点,比如小型游艇什么的,它们就比独木舟重多了,重量大概几吨十几吨,一个人弄肯定是不行的,这时开辆升降车才行,它可以干脆利落地把这活干了。

但是现在的船动不动就是几千吨、几万吨甚至几十万吨,就比如邮轮诺克·耐维斯号,排水量达到了80万吨,长度达到了500米,比航母都大。

这么大这么重的船,再用升降车就不合适了吧,先不说到哪里找那么大的升降车,搞不好升降车在升降船过程中自己也掉到水里去了!

那怎么办呢?

咦!我看很多造船厂不是有船坞嘛!咱们可以直接在船坞里面造船,造好后,船坞门一开让水灌进来,船不就可以漂起来了嘛!

这种办法好是好,但是也有弊端。

比如船坞不仅占地面积大,而且建船的时候霸占时间会比较长,如果其他船来进行检修就不行了,得让它们排队,没办法,只有一个船坞嘛!

于是就产生了浮船坞设备,这玩意可牛了!

它不仅可用于修船、造船,还可用于打捞沉船,这是一种可以在水面移动也可以自由沉浮的凹字形船坞,前后端是敞开的,里面有水舱,可以用来灌水和排水,高度也是可以调节的。

但是浮船坞的尺寸毕竟有限,如果需要建造很大很重的船,就无能为力了。

重力式下水法

后来人们又发明了重力式下水法。这种方法主要是利用船舶自身的重力,然后依靠特殊的滑道进行下水。

这条滑道可有讲究哦,想要把那些钢铁造就的大家伙顺利滑到水里,下水的滑道需要充分润滑。常用的方式是用滚珠或者牛油,它们可以用来减少轮船与滑道之间的摩擦力。

当船造好后,工人们会拆掉上面的固定装置,同时把牵引滑道的绳子给弄断,这时滑道发射装置就会启动,轮船就会沿着滑道缓慢滑入水中,到了水里以后,再依靠自身的浮力浮在水上面。

下水的途径有了,那么用什么姿势下水呢?

这里可以分为纵向式和横向式。

纵向式很好理解,就是将船的方向对准水平,然后依靠自身重力向下滑行就可以了。

当然了,这里是后退式,也就是船尾先下水,然后再是船身、船头。

如果是船头先下水,万一损坏船头就麻烦大了,要知道船头里面放的都是精密的设备,这些设备一旦进水可以说完全失去了作用。

而横向式下水,也就是轮船的一侧先滑到水中。

这种看起来非常壮观的,你可以想象下,几万吨几十万吨的大船侧着身体一下子滑到水里,立马激起很大的浪花,就跟潮水一般。

侧着身子滑,嗯!看起来好像不难蛮,但是如果掌握不好角度,那么轮船就可能会发生侧翻的现象。

就比如印度曾经有一艘护卫舰在孟买港驶出船坞时发生了倾覆,除了护卫舰损坏以外还有两名船员丧生,可谓是赔了夫人又折兵!

除了这些以外,还有气囊下水法,简单来说就是利用气囊将轮船运输到水中。在沿水的地方会有一排气囊整齐的排列,由于气囊是圆柱形,所以可以很好的带动轮船在上面滑动。

但是气囊的承受能力是一个大问题,一般也就能承受10吨左右的大船,再大的话气囊就承受不了,绷不住了。

感悟

船舶建造可以说是船舶焊接和上层建筑共同形成的制造工艺,体现着一个的重型装备设计制造水平。而船舶下水这个环节更是尤其重要,需要进行详细的论证和计算,才能做出适合的下水方式。

虽然轮船的下水方式有很多种,但是目前主要使用的还是重力式下水。

这种方式的优点太多了,比如不需要考虑船舶大小,也不需要考虑船的重量,多重都可以,只需要安装好滑轨就行,可以说兼容性很强。

而其它的几种方式,要么是对轮船的重量有要求,要么就是需要单独开辟一个场地,远没有重力式下水方便。



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